SEAT León FR 2.0 TDI 170: sonrisa permanente

©Cochesafondo

Prueba realizada por Gabriel Esono

La llegada de la inyección directa a los motores turbodiésel de tamaño medio supuso una pequeña revolución dentro del automóvil. De la noche a la mañana, los lentos y ruidosos pero sobrios propulsores alimentados por gasóleo siguieron siendo sobrios, y siguieron siendo ruidosos, pero lentos, lo que se dice lentos... ¡Ay, amigo!, la lentitud se quedó por el camino.

©Cochesafondo Aunque los primeros en colar esta combinación en un turismo fueron los ingenieros de Fiat, hoy en día no se me ocurre que haya nadie capaz de restarle méritos a la labor del Grupo Volkswagen en este sentido, que registró las siglas TDI y las extendió a todas sus marcas, empezando por Audi y Volkswagen, y posteriormente a SEAT y Skoda.

Pero de eso hace casi dos décadas ya, y los motores VW de inyección directa han pasado de ser prácticamente pioneros (el caso del Fiat Croma fue casi anecdótico) a convertirse en los últimos en unirse a la fiesta del common-rail diésel.

©Cochesafondo No es que la alimentación mediante bomba-inyector fuera mal, más bien todo lo contrario, pero la sonoridad y las vibraciones generadas por ese tipo de alimentación, utilizada en vehículos industriales, eran bastante superiores a los que pueden apreciarse en buena parte de la competencia, que hace ya tiempo que usa el raíl común.

Ahora SEAT ha empezado a incorporar esta tecnología a sus motores alimentados por gasóleo y, para que no quepa duda de quién manda en este sentido, ha puesto las letras FR en la parrilla de la versión 2.0 TDI 170 CV.

©Cochesafondo Volkswagen, con su renacido Golf GTD, y Skoda con el familiar Octavia RS, proponen alternativas más o menos plausibles a la propuesta de la firma española, aprovechando que comparten propulsor, plataforma y vete tú a saber cuántos elementos del bastidor además de los esquemas de suspensión.

Lo mismo ocurre con el Audi A3, que sin embargo apunta en una dirección diferente, la misma que el BMW 120d e incluso similar a la del Mazda3, que se destaca del resto gracias a la brillantez del motor 2.2 de 185 CV.

En cualquier caso, más que descubrir si hay coches comparables o no al FR TDI, aquí lo que vamos a tratar de dilucidar es si este SEAT León hace honor a las siglas que lo adornan. ¿Será este TDI tan deportivo como un TSI?